Quốc lộ 5 (QL5) là tuyến đường huyết mạch nối Hà Nội, Hải Dương và Hải Phòng. Do lưu lượng xe trên tuyến khoảng 60.000 xe quy đổi ngày/đêm nên đoạn đường QL5 qua TP Hải Dương thời gian qua xuống cấp, xuất hiện nhiều "ổ voi", "ổ gà", "sống trâu" Vì vậy, Tổng Công Lốp không săm là loại lốp mang tới sự bền bỉ và an toàn cho vận hành hơn, đặc biệt là khi dính đinh. Với việc được tráng thêm lớp halobutyl hoặc chlorobutyl, lốp không săm giúp giữ không khí bên trong lốp, hạn chế sự thẩm thấu ra bên ngoài khiến xe vẫn có thể đi được một đoạn đường để tìm nơi vá Nhiều xe đi ra làn ngoài ngay tại chỗ có vạch liền. Không chỉ ô tô con, xe khách, nhiều xe tải, xe chở container và người đi xe máy, xe đạp đều đi chung, xen kẽ trong làn đường này. Hiện nay, trên quốc lộ 5 chưa hoàn thiện hệ thống camera giám sát phạt nguội nên nhiều ô tô Xe container rẽ phải từ quốc lộ 5 vào đường đi cầu Hàn (Hải Dương) cuốn xe máy cùng 2 công nhân vào gầm, tử vong tại chỗ. Chính thức thu phí không dừng trên quốc lộ 5 Từ hôm nay, 2 trạm thu phí trên quốc lộ 5 (Hà Nội - Hải Phòng) dài 116km chính thức thu phí không Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. TTO - Cơ quan Công an huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương đang điều tra việc hàng loạt xe container đi tuyến quốc lộ 5 đoạn qua huyện này bị ném đá làm vỡ kính, đe dọa nghiêm trọng an toàn giao thông. Một xe container bị ném rạn, vỡ kính chắn gió khi di chuyển qua quốc lộ 5, đoạn thuộc huyện Kim Thành, Hải Dương - Ảnh NGỌC ÁNHNgày 5-9, Công an huyện Kim Thành cho biết đơn vị này đang phối hợp cùng các cơ quan chức năng điều tra sau khi nhận được trình báo của nhiều đơn vị vận tải phản ảnh về việc phương tiện khi đi qua quốc lộ 5 đoạn thuộc địa bàn thị trấn Phú Thái thì bị nhóm người lạ mặt ném đá, đe dọa nghiêm trọng an toàn tính mạng của tài xế cũng như an toàn giao thông khu thể, nhiều đơn vị vận tải như Công ty cổ phần PI Logistics Hà Nội, Công ty CP Đầu tư và dịch vụ Hiệp Long Hải Phòng, Công ty TNHH Thương mại và giao nhận vận tải Khánh Ngọc Hải Phòng có đơn phản ảnh việc nhiều ngày gần đây, tài xế của công ty lái xe container đi trên QL5 qua địa bàn xã Phú Thái, huyện Kim Thành vào buổi tối thì bị một số người đi xe máy dùng vật lạ ném vào xe gây vỡ kính chắn việc không chỉ gây thiệt hại kinh tế cho công ty mà còn đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông, gây nguy hiểm cho tài xế và xe. Tài xế Vũ Tiến Định làm việc cho một đơn vị vận tải tại Hà Nội cho biết vào tối 29-8, khi đang lái xe theo hướng Hải Phòng - Hà Nội trên tuyến quốc lộ 5, đoạn qua thị trấn Phú Thái thì bất ngờ bị ném một vật cứng vào cửa kính chắn gió khiến kính bị rạn, vỡ. "Vì sự việc xảy ra vào buổi tối, nhóm người ném xong rồi lên xe máy bỏ đi nên tôi không xác định được ai. Việc bất ngờ bị ném đá vào xe khiến bản thân tôi bị giật mình, nếu không cứng tay lái sẽ rất dễ dẫn tới tai nạn nghiêm trọng." - anh Định lo lắng. Trở thành người đầu tiên tặng sao cho bài viết 0 0 0 Chuyển sao tặng cho thành viên x1 x5 x10 Hoặc nhập số sao Thời sựGiao thông Thứ tư, 23/1/2019, 1616 GMT+7 Tỉnh Hải Dương kiến nghị làm đường gom qua huyện Kim Thành 3-4 năm nay để bảo đảm an toàn cho người dân, song chưa được triển khai. Sau tai nạn gần cầu vượt Lương Xá xã Kim Lương, Kim Thành, Hải Dương làm 8 người chết, 8 người bị thương, cách thiết kế cầu vượt được cho là nguyên nhân đưa người đi bộ vào tình huống nguy hiểm. Dài khoảng 500 m bắc qua quốc lộ 5 và đường sắt, cầu vượt Lương Xá dành cho cả ôtô, xe máy, xe thô sơ, người đi bộ. Ngoài đường dẫn chính lên cầu, mỗi đầu cầu còn hai đường dẫn phụ dành cho người đi bộ, xe thô sơ từ cầu vượt đi thẳng xuống quốc lộ 5 và ngược lại. Hàng ngày học sinh, người dân hai thôn Lương Xá Nam và Lương Xá Bắc, xã Kim Lương vẫn đi qua lại cây cầu. Theo ông Vũ Ngọc Uông, Chủ tịch xã Kim Lương, nhiều năm qua người dân vẫn từ cầu vượt theo đường dẫn phụ xuống quốc lộ và ngược lại. Mỗi khi xã tổ chức thắp hương ở nghĩa trang liệt sĩ, đoàn cán bộ đi trên cầu vượt xuống quốc lộ, ra nghĩa trang rồi đi ngược chiều một đoạn để trở về. Lối này gần hơn so với đi đường dẫn chính của cầu, nhưng tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Cầu vượt Lương Xá có lối đi bộ xuống quốc lộ. Ảnh Đoàn Loan. Ông Nguyễn Văn Thạch, Vụ trưởng An toàn giao thông Bộ Giao thông Vận tải, cho biết khi xây dựng quốc lộ 5, tuyến này vắng dân cư. Sau đó người dân sống ven quốc lộ tăng cao, tai nạn nhiều hơn. Cùng với việc nâng cấp đường, những năm 2004-2010, ngành giao thông xây dựng 31 cầu vượt để phục vụ người dân đi lại Hưng Yên 7 cầu, Hải Dương 14 và Hải Phòng 10. Cầu vượt có 3 loại, loại chỉ dành cho đi bộ, loại hỗn hợp cả đi bộ, xe máy và xe thô sơ; và loại hỗn hợp chạy cả ôtô. Lý giải cách thiết kế cầu vượt Lương Xá, ông Thạch nói do thời điểm làm cầu Nhà nước không thể đầu tư xây dựng đường gom nên ngành giao thông đã xây cầu vượt có lối xuống quốc lộ 5 để người dân đi lại thuận lợi. "Thiết kế của cầu vượt không sai. Người dân vẫn được phép đi sát lề đường trên quốc lộ trong trường hợp không có vỉa hè", ông Thạch khẳng định. Tuy nhiên, Vụ trưởng An toàn giao thông cũng nhìn nhận việc xe tải, xe máy và người đi bộ đi chung trên quốc lộ tiềm ẩn nguy hiểm. Bởi đã có kẻ làn phân cách, nhiều phương tiện cơ giới không chấp hành mà thường lấn làn. Biện pháp tối ưu là mở lối đi bộ tại điểm vượt qua đường sắt và xây đường gom để tách riêng xe thô sơ, người đi bộ. Việc này cần chi phí lớn. Tỉnh Hải Dương đã kiến nghị làm đường gom 8 km qua huyện Kim Thành để phục vụ bà con đi lại từ 3, 4 năm nay, song ông Thạch cho biết Nhà nước không có tiền đầu tư. Trên huyện này hiện có gần 100 giao cắt đường bộ với đường sắt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Đề xuất giải pháp thời gian tới, ông Thạch cho rằng vẫn nên giữ nguyên các lối đi bộ từ cầu vượt xuống quốc lộ cho người dân đi lại song cần có hàng rào, hộ lan để phân tách với xe cơ giới. Cùng với đó, đơn vị quản lý đường cần sơn kẻ vạch, tăng biển cảnh báo cho người dân. Mô phỏng hiện trường xe tải lao vào đoàn người trên quốc lộ 5. Đồ họa Việt Chung. Là chuyên gia giao thông của JICA, ông Phan Lê Bình đánh giá lối đi bộ từ cầu vượt xuống thẳng quốc lộ 5 không có rào ngăn cách với làn ôtô, xe máy là rất nguy hiểm cho người đi bộ. Biện pháp tối ưu là xây dựng đường gom và làm lối đi xuống vượt qua đường sắt thì sẽ an toàn cho người đi bộ. Do hạ tầng còn hạn chế, người dân cần có ý thức đảm bảo an toàn giao thông cho chính mình, không nên vì tiện lợi mà đi lại tại khu vực thiếu an toàn. Quản lý quốc lộ 5, đại diện Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam VIDIFI cho biết, khi tiếp nhận tuyến đường thì các cây cầu này đã có nên đơn vị không thay đổi hiện trạng mà lắp thêm 3 đèn đỏ trên tuyến để cảnh báo, tăng an toàn giao thông. Thời gian tới đơn vị sẽ kẻ vạch sơn, tăng biển báo tại các cầu vượt. "Nếu bịt lối đi bộ từ cầu vượt xuống quốc lộ 5 thì có thể người dân sẽ phản ứng", đại diện VIDIFI nói. "Về việc mở đường gom trên tuyến này, đây là biện pháp tốt nhất song rất khó thực hiện do tình trạng đô thị hóa, dân sinh sống bám dọc xung quanh quốc lộ. Nếu các cơ quan đồng thuận thì chúng tôi sẽ thuê tư vấn nghiên cứu tại từng vị trí", vị đại diện nói. Khu vực cầu vượt, nơi xảy ra vụ tai nạn. Khoảng 14h ngày 21/1, Lương Văn Tâm 28 tuổi, tài xế của công ty Newpro lái xe tải 6 tấn chở bột bả sơn từ Hà Nội về Hải Phòng giao hàng, khi vừa qua cầu vượt Lương Xá, xã Kim Lương Kim Thành, Hải Dương thì tông vào đoàn cán bộ xã đi viếng nghĩa trang về. Đoàn cán bộ này đang đi bộ trong làn xe thô sơ trên quốc lộ 5. Hậu quả 8 người chết, 8 người bị thương. Sau khi vụ tai nạn giao thông xảy ra, Bộ trưởng Giao thông Nguyễn Văn Thể cho rằng, việc xây cầu vượt có lối đi bộ dẫn thẳng xuống làn xe thô sơ là nguy hiểm và yêu cầu các đơn vị chức năng rà soát và chỉnh sửa. Ô tô tranh thủ leo lên cầu chỉ dành cho xe máy, xe thô sơ, người đi bộ. Nhiều người vô tư đi ngược chiều trên quốc lộ 5... XEM CLIP Sau các vụ tai nạn liên tiếp tuần trước làm 7 người chết trên quốc lộ 5 đoạn qua huyện Kim Thành, Hải Dương, Bộ trưởng GTVT đánh giá, đoạn đường này là điểm đen giao thông. Ông cho rằng, Hải Dương cần nghiên cứu các vị trí có mặt bằng, nhu cầu đi lại lớn để làm đường riêng cho xe 2 bánh và người đi bộ. Thực tế, ngoài các điểm người dân mở đường quay đầu tự phát, quốc lộ 5 còn "đặc sắc" với những cảnh xe máy, xe đạp đi ngược chiều lên các cây vượt sang đường. Choáng hơn nữa là các xế hộp bất chấp biển cấm, leo lên cầu vượt dành cho xe máy, xe đạp, người đi bộ. Tại tỉnh Hải Dương có quốc lộ 5, quốc lộ 18, quốc lộ 38, do Cục Quản lý đường bộ 1, Tổng cục Đường bộ Việt Nam Bộ GTVT quản lý. Địa phương không được quản lý các tuyến quốc lộ này nên không có chức năng thanh tra, kiểm tra, xử lý vi phạm đối với các tổ chức, cá nhân trong hoạt động bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, kiểm soát tải trọng xe. Sở GTVT Hải Dương đã có kiến nghị ủy quyền cho địa phương quản lý nhưng chưa có kết quả. Cầu vượt trên quốc lộ 5, đoạn qua Hải Dương dành cho xe thô sơ, xe máy. Lối dẫn xuống không có làn dành riêng, không có vạch kẻ sơn, nhiều người lao xuống đường, đi ngược chiều Cầu vượt dành cho người đi bộ vắng hoe Trạm cân tải trọng ở huyện Kim Thành đã bỏ từ lâu nhưng chưa hoàn trả mặt bằng cho người tham gia giao thông Phóng xe máy ngược chiều trước khi lên cầu vượt sang đường Vào giờ tan tầm, lượng người và xe trên cầu vượt rất đông Khi xuống cầu, nhiều xe máy chạy ngược chiều Lối dẫn lên cầu có biển cấm ô tô, chỉ dành cho xe máy và xe thô sơ Nhưng nhiều ô tô vẫn phi lên cầu vượt để sang đường Một lái xe cho hay, nhà gần cầu vượt nên đi lên cho tiện Phạm Trần Xe tải lật chết 5 người ở Hải Dương, Trung tá CSGT nói lý do “Có quá nhiều lối mở sang đường, cả lối mở tự phát nên mới xảy ra tai nạn”, Trung tá Nguyễn Văn Khánh - Trạm trưởng Trạm CSGT Hải Dương nhận định. QL 5 qua Hà Nội phân làn theo loại xe khiến tài xế dễ dính lỗi đè vạch, sai làn khi quay đầu xe - Ảnh Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ TCĐB Nguyễn Văn Huyện vừa có văn bản gửi Sở GTVT Hà Nội đề nghị nghiên cứu tổ chức giao thông trên tuyến Nhật Tân - Nội Bài, đường Võ Chí Công và quốc lộ QL 5 thuộc địa phận Hà Nội để phù hợp với tình hình giao thông, tăng năng lực thông hành và phù hợp với quy định mới về tốc độ. Đối với 11 km QL5 đoạn qua Hà Nội Km 0 đến Km11+135, TCĐB cho biết hiện nay đang được phân làn theo thứ tự từ dải phân cách giữa ra hai bên như sau làn ô tô con + ô tô khách, làn ô tô khách + ô tô tải, làn xe máy. Theo TCĐB đây là đoạn tuyến có lưu lượng xe con, xe khách lớn, thành phần lưu lượng của các loại xe không đồng đều và thay đổi theo từng thời điểm dẫn đến có thời điểm có làn đường rất ít xe, có làn thì rất nhiều xe làm giảm khả năng lưu thông, đặc biệt khi phải dừng chờ tại khu vực các nút giao đèn tín hiệu. Mặt khác, vạch sơn làn sát dải phân cách giữa ở các nút giao đèn tín hiệu trên cùng đoạn đường ngắn, đặc điểm giao thông tương tự nhưng có vị trí chỉ cho phép rẽ trái, có vị trí vừa cho phép rẽ trái vừa đi thẳng dẫn đến lái xe dễ vi phạm đặc biệt đối với lái xe không quen đường, mật độ phương tiện nhiều khó quan sát. Để nâng cao khả năng khai thác, tận dụng mặt đường để lưu thông, TCĐB đề nghị điều chỉnh theo hướng Bổ sung biển báo cho phép xe con lưu thông trên cả 2 làn làn sát dải phân cách giữa và làn kế tiếp; Điều chỉnh vạch sơn tại làn sát dải phân cách giữa tại khu vực đèn tín hiệu để cho phép vừa rẽ trái vừa đi thẳng; đồng thời điều chỉnh chu kỳ, pha đèn cho phù hợp. Về lâu dài, sau khi các công trình cầu vượt tại Km 0 và dự án nút giao đường dẫn cầu Thanh Trì với QL 5 hoàn chỉnh, TCĐB đề nghị Sở GTVT Hà Nội có phương án điều chỉnh tổng thể tổ chức giao thông đoạn tuyến nêu trên cùng với QL 5 kéo dài. Đối với đường từ Nhật Tân đi Nội Bài đường Võ Nguyên Giáp hiện nay đang được khai thác với tốc độ tối đa 80km/ giờ riêng các nhánh rẽ là 60km/ giờ; đoạn qua nhà ga T1, T2 chỉ cắm biển "Đi chậm - SLOW". Theo TCĐB, đường Nhật Tân - Nội Bài là tuyến đường mới được xây dựng, với đặc điểm giao thông và quy mô hiện tại có thể phân chia thành 3 đoạn để tổ chức khai thác với tốc độ tối đa như sau Đoạn 1 Từ đầu phía Nam cầu Nhật Tân đến cầu Sông Thiếp có xe máy đi chung, cần điều chỉnh làn dành riêng cho xe con làn sát dải phân cách giữa từ 80km/giờ thành 90km/giờ, các làn tiếp theo dành cho ô tô vẫn giữ tốc độ tối đa 80km/giờ, làn ngoài cùng dành cho xe máy tốc độ tối đa 70km/giờ. Đoạn 2 Từ cầu Sông Thiếp đến điểm mở dải phân cách giữa khu vực khách sạn Vĩnh Gia đã được phân xe máy đi riêng đường gom, chỉ có ô tô lưu thông cần điều chỉnh làn dành riêng cho xe con làn sát dải phân cách giữa từ 80km/giờ thành 90km/giờ; các làn còn lại giữ nguyên. Ngoài ra, thay thế biển 60km/giờ trên giá long môn bằng biển 80km/giờ và dỡ bỏ biển 80km/giờ riêng lẻ không phù hợp trên tuyến; chỉ cắm biển 60km/ giờ tại các đầu nhánh ra. Đoạn 3 Đoạn còn lại qua khu vực nhà ga T1, T2 sân bay Nội Bài giới hạn bởi điểm mở dải phân cách giữa đầu và cuối, thay thế biển "Đi chậm - SLOW" bằng biển hạn chế tốc độ tối đa 60km/giờ và tiếp tục theo dõi, điều chỉnh kịp thời. Đối với đường Võ Chí Công từ cầu Giấy đi cầu Nhật Tân hiện đang được phân làn theo từng loại phương tiện, xe con, xe khách, xe máy ... TCĐB cho rằng việc phân làn này sẽ gây khó khăn cho các phương tiện muốn rẽ trái, rẽ phải ở khu vực nút giao. Mặt khác, hiện nay các phương tiện được chạy với cùng 1 giá trị tốc độ tối đa cho phép trong khu vực đô thị. Vì vậy, TCĐB đề nghị Sở GTVT Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh theo hướng bổ sung biển bắt “bầu khu đông dân cư” biển 420 và biển “hết khu dân cư “ biển 421 phía Nam cầu Nhật Tân tại vị trí hết đoạn dốc khu vực cổng vào Khu đô thị Ciputra; Điều chỉnh biển phân làn theo thứ tự từ dải phân cách giữa ra phía lề làn ô tô con, làn ô tô, làn ô tô, làn xe máy, làn xe máy; Xem xét điều chỉnh bổ sung vạch sơn vừa đi thẳng vừa rẽ trái, phải ở khu vực nút giao nếu nhu cầu rẽ lớn. Theo một lãnh đạo đội CSGT thuộc Phòng CSGT đường bộ - đường sắt PC67, Công an vạch kẻ là vạch giới hạn mép ngoài phần đường xe chạy hoặc vạch phân cách làn xe cơ giới và làn xe thô sơ. Vạch kẻ này dùng để xác định mép ngoài phần đường xe chạy hoặc phân cách làn xe cơ giới và xe thô sơ, tùy đặc điểm của từng tuyến đường. Tuy nhiên, xe cơ giới trong đó có xe máy, xe gắn máy có thể đi được vào làn xe thô sơ trong một số trường hợp cần thiết nhưng phải nhường đường cho xe thô sơ. Một CSGT thường xuyên tuần tra các tuyến quốc lộ cho biết, việc xe máy lưu thông trên đoạn đường có vạch kẻ thì xe máy được phép chạy ở cả hai làn đường dành cho xe thô sơ và dành cho xe cơ giới. Đối với đoạn đường cùng một chiều có 3 làn đường thì xe máy được phép chạy ở làn giữa và làn đường phía trong. Nơi có 2 làn đường cùng một chiều thì xe máy được chạy trên tất cả 2 làn đường. tin liên quan Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng ở có khác nhau? Trong trường hợp quy định các loại xe máy, xe gắn máy chạy trên làn đường nào cũng còn tuỳ thuộc vào từng nơi, từng đoạn đường cụ thể. Nếu nơi nào có biển báo hiệu quy định các loại xe máy, xe gắn máy phải chạy trên làn đường bên trong làn xe thô sơ thì các phương tiện đó không được phép chạy lấn ra làn bên ngoài. Theo Quy chuẩn 41/2016, khi sử dụng vạch để xác định mép ngoài phần xe chạy phần lề gia cố có kết cấu tương đương với kết cấu mặt đường được coi là phần xe chạy thì mép ngoài cùng của vạch cách mép ngoài cùng phần xe chạy từ 15 đến 30 cm đối với đường thông thường và sát với làn dừng khẩn cấp đối với đường ôtô cao tốc. Vạch giới hạn mép phần đường xe chạy được áp dụng trên đường cao tốc, đường có bề rộng phần đường xe chạy từ 7,0 m trở lên và các trường hợp cần thiết khác. Khi sử dụng vạch để phân chia giữa làn đường xe cơ giới và làn đường xe thô sơ thì khi bề rộng phần đường cho xe thô sơ phải đảm bảo tối thiểu 1,5 m mới kẻ vạch này, nếu không đủ 1,5m thì không bố trí vạch phân chia giữa làn đường xe cơ giới và làn đường xe thô sơ xe cơ giới và xe thô sơ chạy chung. Khi làn đường xe thô sơ nhỏ hơn 2,5 m thì không cần bố trí vạch mép ngoài phần xe chạy phía lề đất. Chỉ bố trí làn đường dành riêng cho xe thô sơ khi mật độ xe thô sơ lớn hoặc trong trường hợp cần thiết khác. Khi tách làn xe cơ giới và xe thô sơ riêng thì phải sử dụng biển báo hoặc kết hợp sơn chữ “xe đạp” trên làn xe thô sơ. Xe chạy được phép đè lên vạch khi cần thiết và phải nhường đường cho xe thô sơ. Trường hợp tổ chức giao thông cho xe máy chạy chung làn với xe thô sơ thì phải sử dụng biển báo hoặc kết hợp sơn chữ “xe máy“, “xe đạp” trên làn này. Xe chạy được phép đè lên vạch khi cần thiết và phải nhường đường cho xe thô sơ. Quy cách vạch như sau Vạch là vạch đơn, liền nét, bề rộng vạch b = 15 cm - 20 cm. Vạch là vạch đơn, nét đứt, bề rộng vạch b = 15 cm - 20 cm; khoảng cách nét liền L1 = 0,6 m; khoảng cách nét đứt L2 = 0,6 m. Tỷ lệ L1/L2 = 11.

quốc lộ 5 có cho xe máy đi không